1. 首頁
  2. 資訊
  3. 人物
  4. 戴森談退出電動車競爭:被政府泄密,開始研發機器人

戴森談退出電動車競爭:被政府泄密,開始研發機器人

財富中文網

2019年10 月 10 日,戴森宣布关闭旗下的電動汽車项目;10月13日,賈躍亭在美國申請個人破産重組。

兩件事,一前一後,一退一進。

依照“賈躍亭债务处理小组”的说法,賈躍亭此举是为了回国,然后推动法拉第未来的发展。他展示了不把车造出来不死心的决心。

戴森已为電動汽車项目投入了四年时间和20亿英镑。创始人詹姆斯?戴森放弃的理由,并不是造不出车来,相反,戴森的车“超贊”,他却依然选择断舍离。

《財富》對詹姆斯?戴森進行了專訪,這將是這位保密工作做到極致的企業家,首次詳細講述戴森電動車項目的緣起緣滅。

文章有些長,耐心看完後,你會知道——

戴森,不只有吹風機和吸塵器;戴森其人,也不只是一位平平無奇的有錢人。他的進退之道,或許正是現在陷入迷霧、迷局、深淵的某些中國企業需要學習的。

微信图片_20191018221821.jpg

图片来源:JULIAN ANDERSON—EYEVINE/REDUX PICTURES

9月中旬的一天,詹姆斯?戴森出席巴黎旗艦店的盛大開幕式。72歲的戴森站在一個小舞台中間,他身材瘦長,精神矍铄,戴著藍框眼鏡,穿著古銅色的長夾克,這身打扮有點像“科學怪人”。

事實上戴森確實是一位發明家。此外,他的身份還有:億萬富豪、工業設計師、無袋式真空吸塵器發明者、戴森公司的創始人。他被英國媒體譽爲“英國設計之王”。他是廣受英國人敬重的、富有創新精神的企業家。他和家人擁有戴森公司全部股份。

開幕式上,他操著標准的英音,一邊視察一邊談論公司的最新産品,包括一款用循環氣流來避免熱損傷的吹風機、一種利用空氣渦流來包裹卷發的整發器、一款無葉片的空氣淨化器、組合式水龍頭和烘手機等等。當然,還有無繩吸塵器,這是消費者最熟悉的戴森産品。

盡管有這麽多亮瞎眼的新産品,許多在場的觀衆卻希望他能聊聊別的。果然,老戴森說出了他們渴望聽到的那個詞語——

汽車。

他展示了一张航拍照片。这是位于英国乡村地区的前英格兰皇家空军基地,他的团队一直在那里秘密地“搞事情”——设计一款電動汽車。

可是觀衆剛激動起來,這個話題就結束了。他說:“這個話題我就說這麽多。”然後他開始滔滔不絕地講述兒子兼繼承人傑克設計的一款LED燈。(戴森:我就是這麽任性……)

二战遗址,这个机库仍留在前空军基地,戴森在那里完成了電動汽車原型设计。 

圖片來源:戴森公司提供

“這真是個悲劇”

几个星期后,大家明白了当时戴森对汽车项目的欲言又止——他当时就知道这个项目要挂了。事实上,当他大张旗鼓地兜售吸尘器和吹风机时,他背后的投资银行家们却没能成功地为戴森的電動汽車项目找到买家。戴森已为電動汽車项目投入了四年时间、数百名工程师和20亿英镑(约182亿人民币)。

10月10日,戴森表示,他的私人控股公司將終止這個項目。第一款戴森電動車還沒下線,他的造車夢就終止了。

對于戴森來說,這是一個勇敢的決定,也是一次罕見的挫敗。

戴森把自己的聲譽押在了這款汽車上,承諾推出一款“截然不同”的汽車,采用“革命性”的電池技術,同時超越更有經驗的競爭對手。他還承諾在2021年前將其交付給客戶。對于一家新成立的汽車制造商來說,這是一個非常短的時間。

戴森相當懊惱。他在接受《財富》雜志獨家采訪時表示,失敗的原因在于:“這款車在商業上根本不可行。”盡管戴森公司的一流汽車團隊成功地制造出了一款創新型新車,但他不願像他的競爭對手一樣,以低于成本價的定價賣車。“這真是個悲劇,真的,因爲我們的工程師幹得很出色。

戴森无法生产出可盈利的汽车,充分说明了電動汽車行业目前面临的危险境地。特斯拉和蔚來汽車等公司每年都在數十億美元地燒錢,卻看不到任何盈利的迹象。

这个勇敢但最终失败的项目也充分展示了戴森的个性。在每个公司都在谈论创新和颠覆的时候,戴森决定放弃電動汽車。戴森是一位與衆不同的高管,能夠將夢想與現實做很好的平衡,追求創新的同時考慮利潤。

想到了,就去做吧

电气化技术发展为汽车行业带来了百年一遇的机遇。内燃机汽车需要2000多个活動部件,而电动传动系统仅需要约20个活動部件,准入门槛相对低。更重要的是,特斯拉在几年前唤醒了“沉睡”中的全球電動汽車行业。当时,很多企业跃跃欲试,包括苹果和谷歌

而戴森認爲他比大多數涉足電動車的公司更有優勢。

首先是財務上有實力。他的公司蒸蒸日上,2018年的銷售額上升25%,達到創紀錄的56億美元。作爲彰顯身份的消費品牌,在亞洲市場強勁需求的推動下,戴森公司的稅前營業利潤首次突破10億美元。

其次是技术上有实力。通过生产真空吸尘器,戴森公司已经成为全球电动马达的领导者。通过深耕无绳产品,戴森公司对電池也有很深的了解。气流和温湿度控制等关键電動汽車技术也出现在戴森的现有电器产品中。戴森说:“我们偶然地意识到,其实我们也有制造電動汽車的技术啊!”

盡管從吹風機到汽車,跨度有點大,但設計一款新車一直是發明家戴森的夙願。部分原因是他渴望解決內燃機排放汙染(人家其實也是一位環保衛士呢)。早在80年代末和90年代初,他利用無袋真空吸塵器的技術開發了一種過濾器,用于過濾卡車排放中的顆粒物。但是貨運公司不買賬,戴森認爲原因是他們不想清洗過濾器。

電動車可不是一個大吹風機

從阿斯頓?馬丁和捷豹路虎等汽車公司招募了一批行業資深人士後,戴森公司于2015年正式啓動絕密的汽車項目。戴森早年的痛苦經曆讓這位企業家變得謹慎多疑,因爲競爭對手曾竊取了他的獨輪車設計。在産品信息公開之前,公司內部對這款汽車産品只有一個編號。此外,公司通過指紋掃描儀控制著進入實驗室的入口。

但這次秘密泄露了,而且是被政府泄露的(好委屈)。英国政府在其网上发布的一份产业战略報告中无意中透露了戴森在電動汽車方面的工作,包括已经开展的工作,以及不断扩大的投入——其中包括耗资2亿英镑翻新旧的英国皇家空军机场作为汽车项目的设计和测试中心,并雇佣了数百人。

戴森必须得出来说两句了。2017年9月,他在伦敦举行了一场新闻发布会,正式宣布了这个项目,并承诺投入20亿英镑,其中10亿英镑用于在電池技术上取得突破。

汽车专家认为,与打造一款新車所需的成本相比,这个数字微不足道。但这比戴森花在其它新产品研发上的钱要多几个数量级。例如,公司于2016年推出的超音速吹风机耗时四年,开发成本仅为7100万美元。所以有人发出质疑。“電動汽車不仅仅是一个大吹风机。”美国能源部阿贡国家实验室能源存储研究联合中心主任乔治?克拉布特里说。

戴森並沒有因此而感到沮喪。戴森說:“我們要改變一切,而不使用其他人的架構。”從電動機到擋風玻璃雨刷,都將由公司自主設計

今年5月公布的專利文件顯示,戴森的團隊設計的汽車大小和路虎攬勝差不多,但轴距更长,车顶轮廓线更低,车头很短,导致挡风玻璃倾斜度非常大。戴森说,目前的长轴距对于容纳一个非常大的電池组是必要的,这将使该款汽车比目前市场上的任何電動汽車都具有更长的续航里程輪胎也比平时更高更窄,这样降低了滚动阻力,留出了更多的内部空间,并且允许更低的輪胎压力,提供了更舒适的乘坐体验。“我们追求的是更高的空气动力学效率、滚动阻力效率、电动机效率和電池效率。”戴森说。

去年,戴森选择新加坡作为他未来的電動汽車工厂的所在地。这家公司已经在邻国马来西亚生产其他产品,并将该地区视为汽车的主要潜在市场。然后,在今年初,戴森宣布将全球公司总部也迁至新加坡。

這位創始人在新加坡購置了一套價值5400萬美元的頂級公寓。一些小報視其爲背叛行爲並對這位企業家進行了譴責,因爲他曾經呼籲重振英國工業實力,並且是英國脫歐的重要支持者。戴森反駁說,他在英國仍有5000名員工。

太難了

一直以來,詹姆斯?戴森都知道這個項目可能比他之前嘗試過的任何項目都要困難。他知道自己必須花很多錢,而且沒有經銷商網絡,他將不得不依靠數字渠道直接銷售,就像特斯拉一樣,並找到一種方式來爲汽車售後服務提供支持。但他沒有想到這項任務會如此艱巨。

最令人害怕的是行業競爭。歐洲和中國的監管機構在未來幾十年禁止汽油發動機,这成为主要汽车制造商投身電動汽車的催化剂。预计在未来十年中,它们将共同为電動汽車开发豪掷3000亿美元。

此外,戴森的团队突然面临资金问题,而此时正是在新加坡开始安装制造设备的时候。“从零开始,可能意味着更高的成本。”戴森开始反思。他还说,和家电行业不同的是,由于公司无法保证大批量生产车,因此无法与供應商达成最佳协议。而且,他承认公司想要使用的電池价格也偏高。

戴森一直都知道他的車不會便宜。他之前曾經對記者開玩笑說,談戴森的汽車價格,不如談首付金額。沒有最貴,只有更貴。戴森表示,如果他的電動汽車要盈利,就必须进入“高端市场”。虽然他拒绝透公司正在考虑的定价,但特斯拉Model X的起价约为10.4万美元,賈躍亭创办的法拉第未来正计划推出一款超豪华SUV,售价可能高达18万美元。

微信截图_20191018222221.png

戴森汽車長什麽樣,能從這張專利圖中看出來嗎?

圖片來源:戴森公司提供

不過最後,戴森並沒有對砸進造車的錢感到心疼。他說:“這不是一次投資行爲,我們對此有心理准備。”在財務上持保守態度的戴森表示,他絕不會爲了造車項目而讓公司陷入財務危機。截至2018年年底,戴森的債務約爲3.68億英鎊,處于可控狀態,大部分是長期債務。他拒絕過度杠杆化或上市,因爲這將削弱他的控制權。他說:“我們不能無限地使用股東資金,也沒有募集股東資金的潛力。我們是家族企業。”

戴森表示,他關注的是汽車的“BAM”——汽車的制造成本和材料成本。因此他對汽車的定價,必須能讓他獲得可接受的利潤率。让戴森担心的不是竞争对手动辄在電動汽車上数十亿美元的投资,而是他们愿意亏本出售汽车

咨询公司Navigant负责跟踪电动车行业的分析师萨姆?阿布萨米德表示,一辆普通電動汽車的盈亏平衡点在8万美元左右。奔馳、寶馬和捷豹今年都推出了电动豪华SUV,起价约为7万美元。特斯拉和蔚來汽車正在以这个价格的一半卖车。特斯拉2018年的投入达到35亿美元,超过戴森对其整个電動汽車项目的预算。戴森担心他的電動汽車相比之下会贵得多。

戴森在之前曾經面臨過類似的困境。2000年11月,公司推出了一款名爲Contrarotator的洗衣機。産品采用了一個巧妙的設計——兩個朝相反方向旋轉的滾筒。戴森說:“我發現,它的制造成本至少是傳統洗衣機的2.5倍。”最終,戴森以大約1000英鎊的價格出售這種洗衣機,至少比競爭對手高出30%。即便如此,每台洗衣機都是賠錢的。最終,在2005年,公司決定停止生産。戴森發誓再也不會以低于成本的價格出售産品(敬你是條漢子!)。

在决定放弃電動汽車项目之前,戴森聘请投资银行家试图出售项目。“他们接触过所有你能想到的人,” 戴森说。据英国《金融时报》称,捷豹路虎就是其中之一。但没有一个人愿意接手。9月下旬,戴森做出了最终的决定,放弃该项目。

這是我們做過的最艱難的決定。”戴森說。“很多設計師和工程師都爲此付出了很多努力,但卻沒有看到成效。”公司計劃爲開發這款車的523名員工盡可能地在其他部門找到崗位。但是並沒有足夠的崗位能夠容納所有人。

戴森公司産品系列,包括吸塵器、烘手機、無葉風扇、吹風機、LED燈

圖片來源:戴森公司

沒有白走的路

戴森公司的企业总部位于伦敦西部约100英里处的马姆斯伯里(Malmesbury),占地67英亩,巧妙的经典工业设计实例在其间随处可见,其中包括亚力克?伊西戈尼斯最初设计的Mini Cooper、一辆本田Super Cub摩托车以及两架英国战机。总有一天,戴森公司的電動汽車原型会加入它们的行列(此刻突然觉得有点心酸是怎么回事?)与此同时,已經有迹象表明,公司在汽車領域的努力不會白費。

公司已经建造了欧洲最大的固态電池先进原型实验室。除了電動汽車,固态電池在从移动电话到消费类电子产品再到飞机等的各个领域里都有潜在的用途。戴森表示,他将继续在这些领域投资。戴森的能源储存产业化主管迈克?伦德尔表示:“我们认为,我们已经取得了突破性和革命性的成果。”名为D9A的新電池原型工厂应该能够让戴森“尽快将固态電池推向市场,”伦德尔说。

公司还在汽车领域以外的机器人领域大举投资。在神秘的D9大楼的一个区域内,一个由65名机器人研究人员组成的团队正在研究机器人,其中大部分隐藏在防水油布下。从有限的几件可视的东西就可以清楚地判断,这并不是现有的机器人吸尘器——戴森360 Eye的改进。戴森是在开发一个完全仿人的机器人管家还是女佣?戴森的机器人研究主管文森特?克莱克克莱克拒绝透露,但承認公司正致力于讓機器人感知三維世界

在宣布退出汽車項目的第二天,戴森似乎悶悶不樂,但依然很平靜,充滿哲理。他談到自己的在研産品時,包括那些可能會從汽車項目研究中得到啓發的小電器時說:“目前我們有很多令人興奮的産品,退出汽車項目的一個好的方面是我們可以專注于這些産品的開發。”

戴森可能錯過了擊敗埃隆?馬斯克的機會。但這位發明家似乎急于回到實驗室,把自己的名字寫在另一個突破性的産品上。

戴森其人

發明家戴森

這位72歲的發明家在他成年後一直在創新。他的新發明從園藝行業到發型設計。沒錯,發型設計!

戴森的第一個成功之作出現在1974年,那是一輛經過重新設計的獨輪車,用塑料球代替了狹窄的橡膠輪,塑料球可以防止獨輪車陷入泥濘的地面。他稱之爲“球輪手推車”。

然後戴森將注意力轉向無袋吸塵器。他花了10年時間來完善他的産品設計,先後做出了5127個原型機,最終成就了他的名聲和財富。

環保衛士戴森

几十年来,戴森一直对污染问题感到担忧,但并非出于对全球变暖的担忧。他讨厌欧洲流行的柴油發動機排放到空气中的废气。“我讨厌那种味道,”他说,“我讨厌黑烟。”他开发了一种过滤器来过滤柴油發動機的颗粒物,但无法说服卡车运输公司购买。

農場主、慈善家、愛國者

除了日常工作,戴森還經營著一家盈利的農業企業。他擁有的農田比英國其他任何人都多,甚至超過了英國女王伊麗莎白二世。

他的詹姆斯·戴森基金會在27個國家開展年度獎勵計劃,評選最具創新性的發明。爲了培養更多的英國工程師,他創辦了詹姆斯·戴森學院,爲本科生提供免費的工程學位教育和工作經驗。

他還喜歡在位于倫敦以西100英裏的威爾特郡農村的公司園區展示其他英國發明家的作品。

秘密守護者

戴森公司擁有14000名員工,這是一家對保密幾乎偏執的企業。這種行爲最早可以追溯到與蘋果競爭的球輪手推車的設計遭到盜版的時代。它是專利保護的積極訴訟方,曾經與胡佛(Hoover)和三星(Samsung)等公司打過專利官司。員工們在工作中通常只允許了解和自身工作相關的內容,不允許在團隊之外討論項目,包括在公司食堂。


意猶未盡?奉上彩蛋一枚,這是《財富》2007年采訪戴森時的稿件。12年前的戴森,公司員工只有1759人。

戴森:我喜歡在辦公室尋找靈感

作者:Julie Schlosser

这位 59 岁的英国工业设计师虽然在一个稍稍有些让人反感的电视广告中担任主角,但他凭着对设计的执着创造了巨额财富。他的公司有 1759 人,总部位于英国马姆斯伯里。过去 13 年里,公司售出了 2000 万个不用吸尘袋的吸尘器。现在,戴森正设法解决新难题,如烘手机及机器人技术,他向《财富》杂志分享了他的心得。

留意挫折。我经常被日常生活中用到的东西搅得心烦意乱,但我也正是从中找到了灵感。真空吸尘器就是让我感到格外沮丧的一样东西。它很容易被灰尘堵住,失去吸力。我想到了电灯泡,尽管它们最终也会爆裂,但在此之前,它们会给你带来 100 瓦的亮度。我想到了可能的解决办法,但是大约过了 4 年,这种办法才真正奏效,此后我又做了 5127 个模型。大家都知道我们公司生产吸尘器、数字马达和烘手机,但我们还在从事许多其他的发明,而且有很多发明已经起步了。我寻找那些工作方式不正确、有待改进或者效果不理想甚至让人感到失望的东西。那些失败的东西,或是很难使用的东西,恰恰是我们的出发点。

視競爭爲機遇。我相信,只要你能拿出更好的産品,人們就會想得到它。正因爲如此,我不怕別人說我幼稚。在生産吸塵器的時候,我闖入了一個大型公司林立的領域,這些公司都有多年的從業經驗。不過我想,如果我對吸塵器感到失望的話,別人也會有同感。我並沒有被這些大公司嚇倒,因爲我覺得它們在這方面沒做什麽工作。它們年複一年地生産著同樣的東西,而且也沒能真正改變這項技術。

在辦公室尋找靈感。我的辦公室有點像家裏的廚房。我有一張大理石圓桌,坐的是埃姆斯椅。我想營造一種輕松的、可以激發創造力的氛圍。我有一些智力玩具,如飛機模型。還有一個老式的水下隨身聽。它的發明者盛田昭夫、因爲生産錄音機而發了財,之後他又突然決定生産一種只能播放但不能錄音的産品。我覺得這真是一招奇思妙想。

直接溝通。我尽量避免使用电话和电子邮件。我一天读上 3 封电子邮件就算很多了。我宁可直接去和别人当面交谈。我有一个黑莓手机,我觉得它的设计并不是太好看,但它的软件很棒。铅笔是我的常用工具。我有一支非常顺手的绘图铅笔,从读大学时就一直用它。

爲失敗而興奮。工程师一生中有 99% 的时间都在遭遇失败。所以,失败显然不会让我消沉。你不会从成功中学到什么,因为成功并不多见。事实上,失败就像毒品。你每天兴高采烈地投入工作,因为你知道有无数的问题正等着你解决。它随时都会出现,因为你有可能找到解决办法,也可能找不到。而公司的未来就取决于此。

来源: 財富中文網

本文地址:/news/renwu/101369

返回幸运pk10首頁 >

收藏
64
  • 分享到:
发表評論
相關內容
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行


第三方登錄
小程序

反饋和建議 在線回複

您的詢價信息
已經成功提交我們稍後會聯系您進行報價!

幸运pk10
Hello world!